发挥高校优势，持续支撑我国轨道交通科技创新

——徐飞校长在国家铁路科技创新工作会议上的发言

过去的十年，我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，实现了从跟踪、并跑到引领的历史性跨越，有力支撑了我国经济社会的快速发展。

西南交通大学作为轨道交通领域综合实力最强的高校，长期以来在原铁道部、国家铁路局和铁路总公司的大力支持下，紧密围绕高速铁路技术发展，着力开展基础研究与原始创新，在高速铁路耦合大系统动力学、牵引供电综合监控、高速铁路车-线-桥动力响应分析与安全评估等诸多方面引领了理论与技术的发展，为我国高速铁路建设与安全运营做出了应有的贡献，同时也丰富与发展了世界高速铁路相关理论与技术。

一、强化能力建设，支撑高速铁路技术原始创新

早在2004年，西南交通大学着眼高速铁路和轨道交通科技发展，提出了以研究“高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通”为核心的轨道交通国家实验室建设申请，得到了原铁道部、国家铁路局和铁路总公司的高度重视与大力支持。通过十多年的建设，形成了涵盖轨道交通全领域、以牵引动力国家重点实验室和国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心等为代表的10个国家级科研平台，以及6支院士领衔，长江、千人、杰青为骨干的科研团队，形成了高速铁路技术科研平台与科研团队的优势集群。通过承担国家“973”、“863”、科技支撑计划以及两部联合行动计划等一大批国家重大项目和铁路总公司重大专项，提出了“高速铁路耦合大系统动力学理论”、“风-车-线-桥耦合系统动力学模型”、“高速弓网系统动力学模拟方法”等具有国际学术影响力的研究成果，有力支撑了我国高速铁路基础科学问题的研究与原始创新。

二、着力自主创新，支撑高速铁路大规模建设

紧密围绕高速铁路重大工程建设和重大装备研制，充分发挥科研基地和科研团队的集群优势，开展自主创新，有力支撑了高速铁路大规模建设。

一是围绕高速铁路重大基础设施建设，突破了列车-线路-桥梁耦合作用动力分析与安全评估、高速道岔动力响应与安全评估、高速铁路线路施工精密测量等系列重大技术，支撑了高速铁路特大型桥梁和线路工程的设计与施工，以及高速道岔的国产化。

二是围绕高速列车国产化，完成了所有CRH380系列高速动车组、500km/h高速试验列车和中国标准动车组动力学参数的设计，以及整车动力学性能的验证与优化，建立了高速列车设计-制造-运营全寿命周期动力学性能研究试验体系，创造了600km/h整车滚动振动世界纪录。

三是围绕高速铁路牵引供电系统建设，建立了满足“高速度、高密度、长编组”运营要求的全并联供电方式下我国高速铁路牵引供电综合监控技术体系，研制了高速铁路综合监控成套技术装备。

此外，为满足大量高铁司机培训需要，研制了高速列车运行模拟驾驶装置；为提高运输组织管理水平与调度指挥能力，研制了全路列车运行图编制系统；为保障全国客票售票系统安全，研制了客票安全系统；为实现超长距离无缝钢高效焊接，研制了世界首台“移动式数控气压焊轨车”。

三、发展安全保障技术，支撑高速铁路运营安全

众所周知，大规模高铁成网的安全运营不仅事关国计民生，更对高铁“走出去”战略实施影响重大。为此，学校开展的主要工作有：

一是首次组织开展了京津高速铁路系统性的科学试验，取得了我国首条350km/h高速铁路车辆与线路的试运营数据，并相继在武广、京沪、哈大、贵广、哈齐、兰新、郑西等主要高速铁路干线上，针对不同气候、不同线路条件下各系列高速列车的运行工况和动力学性能进行了长期的跟踪与监测，掌握了近3000万公里的实车运行数据，为揭示高速列车动力学性能演变规律、优化动力学参数设计，保障高速列车运行安全奠定了良好基础。

二是针对高速铁路弓网系统高速滑动、剧烈振动、强电弧以及不同气候等复杂环境下，弓网系统零部件长期服役引发松脱断裂，可能导致受电弓烧损和接触网坍塌等重大事故隐患，研制了高速铁路供电安全检测监测成套技术装备（6C系统），不仅降低了牵引供电系统的故障率，也为牵引供电系统修制修程改革提供技术支撑，有效提高作业效率，大大减轻了维护工作量，对高速铁路安全运营具有较好的示范作用。

三是针对小概率、大影响的地震重大灾害，研制了国际先进水平的高速铁路地震监测与预警系统，已在福厦线、成灌线和大西线投入运行，取得了良好效果。

四是针对大规模高速铁路线路的安全服役，发明了“高速铁路轨道平顺性保持技术”，为高速铁路工程建设，特别是运营线路安全服役提供了安全技术装备保障。

总结我校多年来在高速铁路技术领域所取得的成果，以我校为主持单位完成的成果荣获国家科技进步一等奖2项，二等奖8项，技术发明二等奖2项，自然科学二等奖1项，作为主研单位完成的成果荣获国家科技进步特等奖2项，一等奖9项，二等奖15项。获奖数量居铁路行业之首。