浅谈小型渔船舵系问题及改进方法市渔船检验站 一、舵系的重要性小型渔业船舶舵系是操纵船舶航向、保证船舶安全航行作业的重要机械设备。如果操舵装置--舵系一旦失灵，整个船舶就会失去控制，甚至酿成碰撞、触礁等重大事故，所以，操舵装置必须工作可靠，生命力强，操纵灵便，工作平稳，便于维护管理和具有较高的经济性等。 在小型渔船的检验项目中，虽然舵设备的检验内容所占的份量不大，但它也是一个综合设备，内容丰富，理论性较强，涉及到船、机、电三个专业。长期的渔业生产实践表明，渔船发生安全事故的形式是多种多样的，海上恶劣的工况更是捉摸不定，加上舵设备等的某一缺陷在某些人看来微不足道，随时都有可能逐步发展而酿成大祸，使舵设备失去舵效而发生碰撞事故或使船舶失去操纵性。所以，对舵设备的检验也要像其它项目一样，不能掉以轻心，要引起足够的重视。二、原船舵系存在的问题 平常我们在渔船上排和坞内检验时，发现上舵杆上、下工作轴颈普遍存在磨损严重，形状不规则，表面发生点蚀，光洁度粗糙等现象，其中间空档部位往往出现不同程度的穴蚀，轴承磨损剧烈，使用寿命短。平常修理只能堆焊光车轴颈或光车轴颈、更换轴承来解决，一般上、下舵轴承与轴颈的配合在极限间隙范围内的使用寿命也仅四年左右。尤其恶劣的是舵销情况，由于腐蚀、磨损、碰撞等因素，形状极不规则，通常成锥形、椭圆形，严重者偏差达10毫米之多，轻者须堆焊磨光，重者须开舵抽出舵轴光车，修理工艺复杂、成本高，且难以保证舵轴的基本强度和舵叶的修复质量。 下面例举近年三艘渔船舵系未改进前上排换换证检验时舵系检测的数据。 1、浙瑞渔15xxx船，上舵杆上轴颈磨耗2.8mm，与轴承的平均间隙4.2mm，下轴颈磨耗3.5mm，与轴承的平均间隙5.5mm，舵销园度偏差7.0mm，园柱度偏差5.0mm。 2、浙瑞渔013xx船，上舵杆上轴颈磨耗3.0mm，与轴承的平均间隙4.8mm，下轴颈磨耗4.5mm，与轴承的平均间隙7.0mm，舵销园度偏差6.0mm。3、浙瑞渔013xx船，上舵杆上轴颈磨耗4.0mm，与轴承的平均间隙6.0mm，下轴颈磨耗5.5mm，与轴承的平均间隙8.0mm，舵销园度偏差10.0mm，园柱度偏差8.0mm。 三、舵系的改进方法和成效 针对上述情况，我们研究探讨问题的解决办法，采用在上舵杆上、下工作轴颈、舵销红套2cri3不锈钢轴套的办法解决了这问题。由于不锈钢材料耐腐蚀性强，表面光洁度高，极大地降低了与轴承之间的磨损，为了防止海水对舵杆非工作部位的腐蚀，采取了用玻璃纤维布与环氧树脂多层胶合密封的办法解决了这问题。 下面例举三艘舵系经改进后的渔船四年换证检验时上排检测的情况： 1、浙瑞渔12xxx船，上舵杆上轴套平均磨耗0.03mm，与轴承平均间隙1.15mm，舵销轴套平均磨耗0.05mm，与销承平均间隙1.3mm。 2、浙瑞渔016xx船，上舵杆上轴套平均磨损0.04mm，与轴承平均间隙1.05mm，下轴套平均磨耗0.06mm，与轴承平均间隙1.35mm，舵销轴套平均磨耗0.04mm，与轴承平均间隙1.4mm。 3、浙瑞渔12xxx船，上舵杆上轴套平均磨损0.04mm，与轴承平均间隙0.90mm，下轴套平均磨耗0.05mm, 与轴承平均间隙1.1mm，舵销轴套平均磨耗0.05mm，与轴承平均间隙1.20。 通过几年来的实践证明，这办法有效地解决了上面所述的问题，具体总结有以下几大成效： （一）提高了舵系零部件的使用寿命，比未改进前提高了三倍以上。 （二）轴颈与轴承的相对磨耗大大降低，从而保证了配合精度，提高了部件的质量。 （三）修理方便，工艺简单，降低了渔船的修理成本。 因此，我们近年在所有制新渔业船舶都采用了这一方法，其余营运渔业船舶也都在上排、进坞或修理时要求逐步改进。 四、结束语 我们验船人员和质量监督人员的职责是既要正确贯彻执行国家颁布的法律、法规和主管机关发布的规范、规则及各种规定等，又要从实际出发，灵活运用，对渔船质量这一人命关天的事，本着“慎之又慎，确保万无一失”的原则，去完善和发展各种技术规定，确保船舶安全航行，使渔船检验工作健康、持续发展。